1951年9月，我志愿军进入反空中"绞杀战"第二阶段作战，年轻的志愿军空军的加入，无疑加速了联合国军"空中封锁"阴谋的破产。

9月下旬，我志愿军空军采取"轮番进入，由少到多，以老带新，老新结合，先打弱敌，后打强敌"的方针，以师为单位陆续投入作战。

这一阶段，中国空军以骄人的战绩打破了一个个"神话"，创造出了一个个空战史上的奇迹，涌现出了一大批英雄人物。

一、大机群作战，首创击落F-86战机的佳绩

1951年9月12日，为了掩护我后方运输线，经过初战锻炼的空4师再次进驻浪头机场。2周后，空4师就迎来了入朝的第一次大机群空战，持续时间3天。

9月25日，敌机5批112架，其中战4截击机和战斗轰炸机102架，轰炸机10架，活动于顺川、安州、平壤等地上空，企图对我方铁路、公路运输线进行轰炸破坏。清川江上的金川里大桥是连接志愿军前后方的咽喉，也是敌人"绞杀战"封锁的重点地区。

接到空情警报后，144架志愿军战机立即起飞直奔战区。

刚刚飞临清川江上空，空4师12团1大队大队长李永泰便发现前方闯出一批敌机，他迅速下达战斗命令，并率先向左下方8架F-84战斗轰炸机冲去，2号机、3号机、4号机紧紧相随，5号机、6号机掩护，敌人见势不妙，急速四散摆脱。这时，敌8架F-86分别在左右两路从后方袭来，李永泰正要爬高占位准备反击，突然飞机中弹，机翼被打了几个窟窿，正在这时，另4架F-86敌机也从后上方俯冲过来。李永泰的处境非常危急。见此情境，僚机权太万马上向敌机群猛冲，将敌机驱散。

在李永泰长机组与敌激烈混战过程中，僚机组陈恒、刘涌新奋不顾身向敌机群猛冲，激战中队形分散，刘涌新驾驶的飞机遭到敌6架F-86飞机的围攻。刘涌新临危不惧，与敌6架F-86展开格斗，他抓住空当死死咬住一架敌机，一阵猛打，将敌击落，首创了人民空军击落美军最新式F-86战斗机的纪录。

F-86是美国当时最新型的战斗机，是美军为了对付米格-15特意从本土紧急调运到朝鲜战场的"世界超一流"战机，然而在第一次与志愿军空军的作战中，这"世界超一流"F-86就被20岁的志愿军新飞行员刘涌新击落。刘涌新后来也不幸被敌击中，壮烈牺牲。

乘僚机组与敌机缠斗的机会，李永泰连连向威胁最大的敌机发动冲击，终于摆脱了敌机的围攻，驾驶着负伤56处的飞机安全返回基地。在以后的战斗中，李永泰先后击落F-86飞机4架，被同志们称为"攻不破、打不烂的空中坦克"。

26日、27日，我志愿军空军又与敌人进行了2天大规模空战。

从25日到27日，3天内我志愿军空军共击落敌机26架，击伤8架。

3天的时间不长，但却开创了中国空军大机群作战的新时代，连傲慢的"联合国军"空军也不得不点头称道，称"这三天战斗是历史上最长最大的喷气式飞机战斗"，这些战斗"严重地阻碍着联合国军的空中封锁铁路线的活动"。

10月2日，志愿军空军战报传到北京，毛主席欣然命笔写下"空四师奋勇作战，甚好甚慰"的批语，给予了志愿军空军极大的鼓舞。

后来，敌我双方又进行了6次大规模空战，志愿军空军均给敌以重创。

10月份，志愿军空军和高炮部队积极配合，英勇作战，沉重地打击了敌人。敌人被迫承认这个月我方空军在北朝鲜的活动达到高潮。而"联合国军"的空中优势陷入危险境地。敌B-29轰炸机被迫改在夜间活动。

二、主动找仗打，中国空军首创空中游击战

进入11月以后，遭我几次重创的敌人开始回避与我军空战，志愿军空军虽然战斗出动很多，但可利用的有利战机并不多。针对这一情况，空军联合司令部司令员刘震将军亲自召开作战会议，分析敌情，制定对策，决定把陆军打游击的战法用于空中，与敌机在空中打游击，具体方法是根据敌机活动规律——出动时间、批次、架次、活动空域等，我军飞机提前起飞，隐蔽待机，发现敌机后，抓住时机对其进行突然攻击。

在以后的大机群空战中，志愿军空军一方面用空中游击的战法打击敌人，另一方面，还组织了精干的小编队插到敌大机群侧后,对被我冲散的敌单机、双机和四机进行大胆攻击，取得了很好的效果。

11月18日下午，敌机数批侵入安州、清川江一带，袭击我铁路目标。隐蔽于肃川上空的我空3师第9团，发现敌F-84战机20馀架正沿海岸线北进，空中指挥员林虎率领编队迅猛俯冲扑向敌机群，打乱了敌机队形。这时，9团1大队大队长王海发现左前方低空有60馀架F-84正袭击我清川江桥，他毫不犹豫，立即率领6架战机从近万米的高空向敌机俯冲。王海大队的突然攻击，完全出乎敌人的意料,敌机编队慌忙丢掉炸弹，仓促应战。王海抓住有利时机，充分发挥米格-15战机的垂直机动优势，命令编队连续爬高、俯冲，将机群进行分割，打乱敌机战斗队形，接着他频频瞄准开炮，一连击落2架敌机，其僚机焦景文和4号机孙生禄也发起攻击，相继击落3架敌机，我战机无一损伤。这次战斗王海大队取得了5:0的战果。

王海所在的志愿军空3师1大队，在朝鲜战争中先后空战80多次.共击落击伤美机29架，荣立集体一等功，被誉为"英雄的王海大队"。王海本人击落美机4架，击伤美机5架，获一级英雄称号。

志愿军空军部队越战越勇，捷报频传。

11月23日，又取得了8:1的战果。当天敌机数批袭击肃川、淸川江铁路运输，我志愿军空3师第7团出动战机20架，在肃川空域截击敌人。

空战发起后，一大队大队长刘玉堤率领2中队猛追向海面逃窜的两架F-84,敌机迅速下降企图摆脱，刘玉堤紧盯不放，并令僚机打敌人的僚机，自己则乘敌长机拉起爬高时，将其击落。此时，故僚机为躲避我战机攻击，正从右前方向左转弯，欲从刘玉堤前方约130米处掠过，刘玉堤疾速开炮，将其击落。当刘玉堤击落逃跑的2架敌机后，在返航飞抵永茱以北上空时，发现正下方有1架敌机。这时，敌机也发现了刘玉堤，为了摆脱刘玉堤，敌机掉头飞入山沟。正当敌机左转弯欲绕过山头摆脱追击时，刘玉堤瞄准攻击，再击落1架。在退出攻击向上跃升时，刘玉堤又发现清川江口上空有50馀架敌机，在几十倍于己的敌机面前，刘玉堤毫不畏惧，坚决向敌发起冲击，乘敌分路逃跑时，又击落敌机1架。第2、第3大队亦相继击落敌机3架，击伤1架。

这次空战，共击落敌机7架，击伤1架，我战机仅伤1架，创造了空战史上的奇迹。12月，志愿军空3师又参加了敌我双方喷气式飞机多达300架的大规模空战，取得了击落击伤战机11架的战绩。毛主席看到战报后，欣然写道"向空军第3师致祝贺"，再一次给了志愿军空军充分地肯定和巨大的鼓舞。

到12月底，先后有空军第4、第3、第2、第14、第6师共5个师投入作战，共出动飞机3526架次。

面对强大的对手，年轻的中国空军以必胜的信念和有我无敌的英雄气概，奋勇争先，勇敢战斗，击落敌机70架，击伤25架，很快迫使敌将战斗轰炸机的活动空域撤到清川江以南。

三、防空得加强，铁道兵发威解锁"三角地区"

我军的防空力量加强后，为了抓紧抢修"三角地区"铁路，铁道兵的力量也得到了进步的加强。9月中旬，中央军委给铁道兵配属了5个新兵团，另还补充了新兵9000人，加上铁道兵原有部队和朝鲜铁道工程旅，我铁路线上的抢修力量已达70000馀人。在抢修斗争中，铁路运输指战员充分发扬了勇敢顽强的战斗作风和最大的积极性、创造性，他们采取架设活动桥梁（白天移开，晚上移回），利用枕木排代替泥土填补大弹坑等方法，既节约了抢修兵力和抢修时间，又迷惑了敌机，减少了桥梁损失，提高了运输效率。同时，他们还发挥连续战斗的作风，分成昼夜两班，轮流替换，24小时不停地抢修。在空军和高炮部队的配合下，经过突击抢修，我铁道兵曾一度打开"三角地区"的封锁，通了车。

后来，敌人轰炸更加疯狂和集中，10月24日以后，"三角地区"再度被封锁。抢修部队采取了"集中兵力，打通咽喉地带"的方针，集中主要兵力（铁道兵第2师全部、第1师1个团、工程总队1个大队和朝鲜铁道工程旅两个联队）确保三角地区及东、西清川江和东人同江二座桥梁。经过1个多月的艰苦奋战，至12月底，共修复路基土石方493200多立方米。"三角地区"全部恢复通车。

为了在有限的通车时间通过尽量多的列车和物资，铁路运输部门创造了一种密集的列车片面续行法。列车片面续行法又称"赶羊过路"行车法，即在能够通车的夜晚，事先把早已装载停当地军用列车集结在抢修现场附近的一个或几个安全区段上，等待抢修部队抢修线路,线路一经修通，列车立即一列紧跟一列向同一个方向通过，各列车之间只相差几分锺，苜首尾相连，鱼贯而行，一列接着一列地通过。同时，志愿军后勤司令部组织汽车、马车、人力车在火车不能通行的地段进行长区段的倒运、接运，通过这种方法，把公路交通和铁路交通连接起来，最大限度地保障运力。

这一阶段，志愿军后勤司令部抽调了6个汽车团和大批装卸部队，在"三角地区"以北地区承担倒运、接运任务。他们在里、龙兴里、球场、价川将大量物资卸下火车后，马上争分夺秒地用汽车把物资倒运到顺川、德川、渔波等地，再装上等候在那里的火车运往前线。在紧急情况下，志愿军后勤司令部还采用过汽车远程直达的运输办法倒运物资。

12月间，为了加强对前方铁道运输的领导，还专门成立了以刘居英为司令员兼政治委员的前方铁道运输司令部，负责统一指挥铁路运输线上的防空、抢修、抢运工作，从而加强了铁路线上反"绞杀战"斗争的领导。

与此同时，为了加强公路线上的抢修力量，解决长期以来公路线上因错车不便而造成的交通堵塞、运转不灵的状况，志愿军司令部组织了第4、第7、第10、第15、第16、第17、第18团共7个工兵团和在二线休整的各军及各兵团直属队，在朝鲜人民的协助下，普遍加固加宽了原有公路，并开辟了一些新的公路线。至12月底，共加固加宽公路2158公里，新辟公路292公里，大大改善了我在公路运输的状况。

经过4个月的斗争，志愿军和人民军终于打破了"联合国军"对"三角地区"铁路的重点封锁，敌人无可奈何地承认对铁路实行"绞杀战"的效果是令人失望的，"凡是炸断了的铁路，很少是在24小时内未能修复的"。

至此，反"绞杀战"第二阶段的斗争结束。在此期间通过封锁区运往前线的作战物资共15000馀车，汽车运输能力较前一阶段提高了75%,基本保证了前线部队的作战需要。